Selama perekonomian, harga stiker mulai naik karena definisi

Di permukaan ekonomi Amerika, harga lebih tinggi. Data inflasi terbaru pada hari Jumat menunjukkan pemerintah lebih dari yang diharapkan. Pada hari Kamis, Nike mengatakan bahwa butuh satu miliar dolar karena tarif bea cukai dan fakta bahwa kenaikan harga belum diterapkan.

Di dalam ekonomi Amerika, di dalam jaringan distribusi yang menjalankan inventaris, ada lebih sedikit elemen secara umum karena perang dagang, tetapi lebih banyak barang di mana harga stiker naik.

“Kami sekarang menyaksikan banyak pelanggan,” kata Ryan Martin, kepala distribusi dan kesetiaan, logistik.

Sementara tanda -tanda harga ditempatkan pada elemen -elemen di pabrikan, Martin mengatakan selama sebulan terakhir, perusahaannya mulai mengembalikan “jutaan unit produk untuk banyak pelanggan”, elemen -elemen yang berkisar dari pakaian hingga produk konsumen di gudang yang disiapkan untuk pengiriman akhir atau transfer langsung ke toko.

Bergantung pada produk, kenaikan harga berkisar antara 8 % -15 %.

“Ini menciptakan inflasi tambahan,” kata Martin. Dia mengatakan itu juga dalam e -commerce, meskipun perubahan harga tercermin di internet, bukan pada produk.

Sebuah survei baru distributor sepatu dan pedagang ritel di Amerika untuk kuartal kedua menunjukkan bahwa 55 % responden mengharapkan harga eceran rata -rata antara 6 % dan 10 % pada 2025 sebagai hasil dari tarif.

Martin mengatakan bahwa terakhir kali dia melihat jumlah re -ticket selama epidemi, dan jauh lebih tinggi pada saat itu.

“Semuanya lebih mahal pada waktu itu, transportasi, pekerjaan dan jumlah produk,” katanya. “Kami telah melihat peningkatan semua produk, termasuk makanan dan minuman,” katanya. “Tiket yang kembali adalah antara 30 % -40 %.”

Ini bukan hanya harga yang lebih tinggi tetapi stok yang lebih rendah

Dengan kekhawatiran saat ini tentang ketidakpastian dalam perdagangan dan kelancaran konsumen, pengecer dan pelanggan manufaktur mengelola inventaris dengan mengurangi nomor SKU dan mengimpor kurang dari SKU yang mereka simpan. Kantor Analisis Ekonomi menyatakan bahwa PDB berkurang 0,5 % pada kuartal pertama 2025.

Martin berkata: “Total sidik jari stok lebih kecil,” kata Martin. “Kamu melihat persediaan tiga bulan sekarang selama enam.”

Data rantai pasokan dari sektor gudang dan meningkatnya jumlah kontainer pengiriman kosong di pelabuhan menunjukkan musim puncak sedang (akumulasi musim panas saham untuk periode belanja di sekolah ke sekolah).

Saham gudang telah menurun sebesar 6 % sepanjang bulan, menurut Indeks Manajer Logistik.

Dibandingkan dengan pembacaan paruh pertama Juni hingga kemudian bulan itu, pertumbuhan stok mulai melambat, menunjukkan bahwa peningkatan pada awal Juni bersifat sementara, menurut Zakari Rogers, associate professor dalam pengelolaan rantai pasokan di Colorado State University. “Karena waktu yang dilakukan saham untuk bergerak melalui sistem, kami belum melihat transformasi yang signifikan dalam transportasi,” kata Rogers. “Kemampuan gudang telah bergerak dari penyusutan sedang ke ekspansi sedang.”

Ini bukan data Juni penuh, tetapi Rogers mengatakan itu tidak mungkin mengubah hasilnya dalam arti apa pun. “Kami jauh dan kami tahu terutama di mana mereka akan berakhir,” katanya.

Rogers menjelaskan bahwa ekspansi moderat yang terlihat di awal bulan konsisten dengan wadah yang dirawat di pelabuhan. Importir Amerika ragu -ragu untuk menarik pesanan pengiriman penuh untuk lautan karena tarif bea cukai. Tarif ini masih 50 % untuk barang -barang Tiongkok sangat tinggi bagi banyak pengecer, bahkan setelah berhenti sementara di tarif atas Donald Trump untuk barang -barang Cina.

Pelabuhan Pantai Barat sekarang menyaksikan benjolan kecil dalam wadah yang mulai mencapai liburan. Tetapi berdasarkan pelabuhan Los Angeles, yang melacak perdagangan laut untuk pelabuhan Los Angeles dan Long Beach, impor Juli akan kurang dari Juli 2024.

“Ini terlihat karena Juli pindah ke Agustus adalah ketika kita berharap melihat angka -angka naik,” kata Rogers.

Di pantai timur, situasinya berbeda.

Pelabuhan New York dan New Jersey, pelabuhan terbesar di Pantai Timur, merilis data kontainer bulanan pada bulan Mei, yang menunjukkan pelabuhan 774.698 unit yang setara dengan dua puluh kaki atau TEU.

“Tentu saja, definisi tidak akan mempengaruhi kita di dekat takdir sebanyak itu di Pantai Barat karena kita tidak bergantung pada Cina seperti halnya rekan -rekan kita di Pantai Barat,” Bethan Rooney, direktur New York dan New Jersey Port, mengatakan kepada CNBC. “Kami telah melihat peningkatan volume Eropa, Asia Tenggara, India dan Vietnam. Saya tidak mengharapkan peningkatan yang signifikan pada bulan Juli, tetapi kita akan melihat volume yang kuat.”

Tetapi Rooney menambahkan bahwa transformasi relatif kecil karena reintegrasi rantai pasokan di Eropa dan Asia Tenggara. “Kami melihat bahwa 1 % dapat berubah setiap tahun,” katanya. “Dengan cara kumulatif, itu mempengaruhi. Tapi kami pasti tidak melihat perubahan besar dalam bimbingan, meskipun jelas bahwa banyak pemilik pengiriman yang berguna (perusahaan Amerika) mengubah sumber mereka atau mendiversifikasi sumber mereka.”

Kontainer pengiriman kosong duduk di pelabuhan untuk waktu yang lebih lama

Indikator perintis lain dari perintah pengisian masa depan adalah pergerakan kosong. Perdagangan kontainer kosong diperlukan untuk menjaga ekspor untuk pindah. Analisis wadah kosong CNBC menunjukkan bahwa tidak ada furnitur dari bulu yang meninggalkan Los Angeles dan Long Beach Ports untuk kembali ke kembali.

Selama epidemi, kekosongan adalah prioritas untuk kembali ke Asia sehingga mereka dapat diperbaiki dan diekspor ke Amerika Serikat.

“Fakta bahwa banyak wadah kosong masih duduk di pelabuhan juga menunjukkan bahwa importir tidak mengharapkan musim puncak normal pada bulan Agustus hingga September,” kata Rogers.

Transportasi truk dan penyimpanan akan menyaksikan beberapa kegiatan di tingkat hukuman/distribusi sepanjang kuartal ketiga, berkat gelombang barang yang datang ke pelabuhan, karena barang -barang ini akhirnya ditransfer ke pengecer pada bulan September dan Oktober. Tetapi Rogers menambahkan, “Pada titik ini, tampaknya tidak mungkin melihat musim puncak normal.”

“Bahkan di tingkat inventaris saat ini, kami sudah memiliki banyak stok, dan dengan definisi yang masih berdiri, saya berharap impor, terutama yang terkait dengan manufaktur, kurang dari yang kami harapkan pada awal tahun,” katanya.

Tanda peringatan lainnya adalah penurunan dramatis dalam tingkat pengisian lautan rata -rata di Pacific Road dari Timur Jauh ke Pantai Barat Amerika sejak kenaikan sebelumnya pada bulan Juni. Harga kategori rata -rata dari timur jauh ke pantai barat telah menurun sebesar 39 % sejak 1 Juni, menurut Peter Sand, kepala analis pengisian kepala di Xeneta. Dia mengatakan: “Transpasifik ke Pantai Barat Amerika adalah medan perang utama operator ketika datang ke ekspor China, sehingga harga instan telah menurun lebih sulit dan lebih cepat karena memberikan prioritasnya untuk mengembalikan perdagangan ini setelah 145 % dari tarif bea cukai berikut.”

Sand mengatakan itu hanya masalah waktu sebelum truk melakukan hal yang sama di Pantai Timur Amerika, dan harga langsung mulai menurun di sana juga.

Ekonom memantau penurunan permintaan ini. Oxford Economic menulis dalam catatan baru -baru ini bahwa di sisi impor, barang -barang konsumen berlanjut ke arah dengan penurunan $ 4,3 miliar setelah penurunan $ 33 miliar pada bulan April. “Ini sebagian dikompensasi oleh laba dalam mobil, sementara kelompok lain sering tidak berubah. Kami berharap impor menurun sepanjang tahun dengan tingkat tinggi tarif efektif dan memperlambat ekonomi.”

“Keraguan itu adalah keputusan terbaik sekarang dengan truk karena semua pembicaraan tentang tarif bea cukai,” kata Martin. “Tidak ada yang tahu apa yang akan terjadi besok atau memahami struktur biaya. Lebih baik memiliki stok yang sedikit dalam kasus ini,” tambahnya.

Koreksi: Saham gudang telah menurun sebesar 6 % sepanjang bulan, menurut Indeks Manajer Logistik. Versi sebelumnya dari artikel ini membuat kesalahan atas nama indeks.