Kesepakatan pengantar Trump memberikan sedikit kenyamanan untuk mobil Jepang, karena ancaman China melambaikan tangan

Perusahaan mobil Jepang mungkin harus menghindari tarif untuk Amerika Serikat, tetapi dihormati hanya memberikan sedikit istirahat ketika produsen mobil Cina mengenakan tepi dunia yang panjang, kompleks melalui tantangan struktural berkelanjutan di rumah.

Pada 22 Juli, Presiden AS Donald Trump mengumumkan bahwa tarif mobil untuk impor kendaraan Jepang ke Amerika Serikat telah dikurangi menjadi 15 % dari 25 % saat ini.

Namun, cahaya belum ada di ujung terowongan, seperti yang telah diperingatkan oleh para pakar industri.

“Kesepakatan komersial yang tiba -tiba dengan Amerika Serikat pasti puas karena memberikan beberapa kepastian bahwa tarif bea cukai Amerika untuk mobil yang membuat Jepang tidak akan naik ke tingkat hukuman,” kata Stephen Angegek, kepala departemen ekonomi pasar di Moody.

“Tapi saya ragu untuk menyebutnya kabar baik. Tarif impor di Amerika Serikat masih jauh lebih tinggi daripada di Jepang. Tarif 15 % jelas lebih tinggi dari yang diharapkan kebanyakan dari mereka.”

Analis mengatakan tantangan terbesar berasal dari peningkatan China di industri otomotif global. Setelah menjadi pasar pertumbuhan yang penting untuk merek -merek Jepang, Cina telah berubah menjadi pesaing yang dominan.

Anggek mengatakan bahwa salah satu tantangan utama produsen Jepang adalah kompetisi intens dari Cina. Dia menambahkan bahwa mendorong China ke manufaktur canggih di sekitarnya menjadi pesaing besar, karena permintaan lokal untuk mobil di Jepang mulai melunak.

Mengacu pada sudut pandangnya adalah Karl Praor, CEO Iseecars, ia menunjukkan bahwa kendaraan Tiongkok berbakti rendah tetap menjadi “ancaman terbesar” dari industri otomotif di Jepang dan ekspektasi ekonomi.

Cina adalah produsen mobil terbesar di dunia, terutama dari Kendaraan listrik. Meningkatnya dominasi bahan -bahan kritis dan EV semakin banyak bermain produsen mobil asing.

Produsen mobil Cina juga telah maju di Asia Tenggara – Area yang didominasi oleh merek Jepang seperti Toyota, Honda dan Nissan -A yang menjadikannya pertempuran yang sulit bagi perusahaan mobil Jepang untuk mempertahankan pangsa mereka di pasar global yang tidak terlihat.

Menurut Laporan 2025 dari PWCPangsa pasar produsen mobil Jepang di Indonesia, Malaysia, Thailand, Filipina, Vietnam dan Singapura, yang biasanya disebut sebagai ASEAN-6, dari 68,2 % pada 2023 hingga 63,9 % pada tahun 2024.

“(Mobil China) berkembang ke pasar di mana perusahaan Jepang terbiasa memiliki pijakan yang kuat. Thailand adalah salah satu contoh,” kata Moody Analytics Expert.

Di luar Asia Tenggara, Pasar Ekspor Mobil Terbesar Kedua di Jepang Ini juga berkompetisi oleh China: Australia.

A Sebuah studi terbaru yang ditugaskan oleh Australian Auto Trader Association Ini memperkirakan bahwa Cina siap untuk mengatasi negara lain sebagai sumber utama di Australia untuk impor kendaraan selama dekade berikutnya.

Pada tahun 2035, 43 % dari semua kendaraan impor di Australia di Cina diperkirakan akan diproduksi, meningkat 17 % yang diharapkan pada tahun 2025, laporan yang diusulkan. Sebaliknya, impor Jepang diperkirakan akan menurun dari 32 % pada 2025 menjadi 22 % pada tahun 2035.

Selain persaingan eksternal, sektor mobil di Jepang bersaing dengan tantangan ekonomi lokal, termasuk inflasi tinggi dan pengeluaran konsumen yang lemah – mirip dengan ekonomi canggih lainnya.

Sementara produsen mobil besar seperti Toyota terus menemukan kesuksesan secara lokal, April Praire menjelaskan bahwa itu terutama berisiko karena meningkatnya ancaman industri otomotif di Cina.

Kesalahan sebelumnya oleh administrasi dan Tutup tanaman yang direncanakan Masalahnya berlipat ganda. Nissan berencana untuk menutup tujuh dari 17 pabrik pada tahun 2027 dan mengurangi daya operasi globalnya sekitar 15 % sebagai bagian dari rencana restrukturisasi.

“Semua orang adalah segalanya, harapan untuk industri mobil di Jepang sangat sulit,” kata Hangoriq Moody.

ketika ToyotaIni memberinya jejak manufaktur global dan memproduksi keunggulan komparatif dalam tantangan manuver, dan industri mobil yang lebih kecil seperti Subaru Dan Mazda Di bawah tekanan yang lebih besar, Mio Kato, pendiri penelitian Lightstream.

Kato mengatakan bahwa sementara Subaru dan Mazda adalah “beban yang jauh lebih tinggi,” mereka memiliki fitur hubungan yang kuat dengan Toyota.

Mazada, untuk satu, Pabrik bersama berpartisipasi dengan ToyotaSementara Subaru bekerja sama dengan Toyota untuk memproduksi kendaraan listrik canggih dengannya untuk pertama kalinya 2026.

Dalam jangka panjang, Kato percaya bahwa kemitraan ini dapat semakin dalam, yang dapat menyebabkan penyatuan yang lebih formal di bawah payung Toyota.

“Saya tidak berharap (penyatuan) terjadi pada kerangka waktu jangka pendek,” katanya.

Namun, analis mengakui bahwa tarif akhir Trump membawa setidaknya satu manfaat: beberapa prediksi.

Meskipun masih terlalu dini untuk menyimpulkan dampak jangka panjang dari perjanjian perdagangan baru antara Amerika Serikat dan Jepang, kehadiran perjanjian definisi yang dikonfirmasi akan memungkinkan perusahaan mobil Jepang untuk mengetahui struktur dan biaya harga mereka.

Namun, masih merupakan tarif tarif bea cukai yang tidak jelas yang akan dihadapi produsen mobil lainnya.

“Saya pikir masalah absolut Jepang sekarang relatif dipahami dengan baik, tetapi sehubungan dengan bagaimana transformasi daya saing, dengan imbalan mengatakan, mobil -mobil yang diproduksi di Korea dan ekspor mereka atau dari Meksiko dan Kanada, yang masih mempengaruhi profitabilitas perusahaan mobil Jepang,” kata Kato.