Raksasa mobil melipatgandakan tabel produksi

Perlombaan untuk merevolusi Ilmu Mobil Listrik (EV) adalah pemanasan.

Seringkali Anda mempromosikan nama “Piala Suci“Dari kepemimpinan yang berkelanjutan, baterai solid state telah lama terjebak antara teori dan janji pemasaran dalam lima tahun hingga sepuluh tahun ke depan.

Gelombang modern dari iklan dari auto utama dan produsen sel saat ini tampaknya memiliki optimisme baru.

Baterai solid state diyakini memberikan kepadatan energi yang jauh lebih tinggi daripada baterai lithium ion tradisional, memberikan harapan yang dapat memungkinkan generasi EV berikutnya.

Perusahaan riset Inggris Rho Motion Tanda telah ditempatkan Salah satu insentif untuk menghadiri momentum yang masa mudanya diperbarui di bidang ini: peluncuran EV berbasis semi -solid pertama oleh Nio dan IM Motors di paruh kedua tahun lalu.

Daftar panjang pemain utama telah berlipat ganda sejak saat itu dalam garis waktu untuk produksi komersial baterai status padat, dengan harapan bahwa massa diharapkan akan dihapus sebelum akhir kontrak.

Beberapa raksasa mobil bersaing untuk pusat tiang dalam batch ini termasuk Jerman Volkswagen Dan Koleksi Mercedes BenzDan pembuat jip dan chryler StelantisCina BYD dan Jepang April Toyota.

“Banyak pemain yang mengumumkan Gerakan di Luar Angkasa menargetkan 2027/28 untuk produksi komersial, dalam banyak kasus pada awalnya untuk Solid State alih -alih Solid State penuh,” kata Iola Hughes, Rho Motion, dalam banyak kasus.

“Baterai semi -solid memberikan peningkatan kepadatan energi dan keselamatan pada sel -sel manufaktur tradisional dan lebih mudah, menjadikannya jembatan praktis menuju teknologi solid state,” kata Hughes.

Dia menambahkan: “Namun, itu tidak cocok dengan kemampuan kinerja penuh dari baterai kondisi solid nyata dalam hal kepadatan energi, tekanan, dan ekspansi jangka panjang.”

Baterai keadaan padat mengandung listrik padat, terbuat dari bahan seperti keramik, bukan baterai lithium ion tradisional, yang mengandung listrik cair.

Pendukung mengatakan teknologi menyediakan baterai yang lebih aman, lebih murah, dan lebih kuat untuk EV, sambil memberikan waktu pengisian yang lebih cepat. Baterai Solid State juga memungkinkan produsen Barat untuk melokalisasi produksi-dengan demikian terbang dari Cina Rantai pasokan dominan.

Sementara itu, para kritikus memiliki biaya produksi yang relatif tinggi, pembengkakan baterai selama pengisian dan kerusakan sel setelah pengisian yang meluas.

Beberapa pembuat mobil lebih suka mengembangkan baterai keadaan semi -solid di atas keadaan padat. Sel -sel ini menggunakan desain hibrida untuk listrik padat dan elektrolit cair.

Hoz dari Rho Motion mengatakan bahwa BYD dan Catl, yang sudah menikmati pengalaman manufaktur sel dalam skala besar, memiliki kesempatan yang lebih baik dalam melayani baterai solid state dalam ukuran komersial dibandingkan dengan beberapa pesaing mereka.

Di antara produsen mobil barat, Hughes mengatakan bahwa orang -orang seperti BMW dan Mercedes mungkin berada di antara perlombaan lanjutan untuk menempatkan teknologi ini.

“Mereka tidak berinvestasi secara luas dalam uji penelitian dan pengembangan dan model awal, tetapi mereka juga memvariasikan risiko mereka melalui berbagai kemitraan. Misalnya, Stelantis setara dengan energi yang lebih tinggi, yang bekerja pada sel-sel negara semi-padat-begitu pertunjukan pertama mereka cenderung menjadi teknik hibrida alih-alih kondisi solid nyata.”

Untuk bagiannya, Nissan mengatakan masih berada di jalur yang benar untuk menyediakan baterai solid state pada tahun 2028.

“Kami terus mengerjakan dan mempertahankan rencananya. Pertanyaannya adalah apakah pasar akan siap untuk itu dan kapan saja Anda berinvestasi dalam penyebaran jenis teknologi ini. Inilah yang kami lihat lebih dekat.”

Dia menambahkan: “Anda tidak ingin keterlibatan yang berlebihan dengan investasi ketika pasar tidak siap untuk menyambut ukuran baru bahwa Anda mungkin memerlukan pekerjaan yang sehat. Oleh karena itu, dalam hal teknologi, kami terus bekerja, dan kami berada di jalur yang benar, tetapi kami mungkin perlu melihat saat yang tepat untuk memulai implementasi secara signifikan dalam teknologi ini.”

Bagi sebagian orang, kebisingan yang berlaku pada pemasaran baterai solid state di EV telah dihidupkan.

“Perasaan negatif telah diperburuk oleh para pemimpin Barat seperti kuantitas quetomskayb VW -backed, yang menunda penawaran produk mereka dan mengubah tabel waktu setelah masalah teknologi yang berkelanjutan, sehingga industri semakin merasakan Cisvian meskipun kemajuan yang berkelanjutan dibuat.”

Yang berasal dari mitos Yunani, “Sisvian” yang disebut SO menunjukkan tugas yang tak ada habisnya dan tidak berguna.

Selain itu, WhatsApp mengatakan bahwa perbaikan dalam teknologi saat ini telah melemahkan lebih banyak minat dalam pengejaran baterai solid state yang terus menerus.

Sebagai contoh, Catl mengatakan pada bulan April bahwa mereka telah mengembangkan Lipp Phosphate Battery (LFP) yang mampu menambahkan 520 km (323 mil) dari kisaran hanya dari lima menit dari waktu pengiriman.

Iklan perintis datang hanya satu bulan setelah industri BYD terkejut dengan meluncurkan sistem pengisian daya super.

Kedua peretasan terlihat pada pemotongan kecemasan dari kisaran – ketakutan bahwa baterai mobil listrik dari pengisian daya di jalan dan penghalang utama mencegah konsumen beralih ke EV ..

“Tingginya biaya baterai solid state menjadi lebih sulit ketika teknologi saat ini mulai melihat spesifikasi yang semakin mirip,” kata WhatsApp.

“Jika janji baterai solid state tidak membaik saat mengejar ketinggalan dengan teknologi saat ini, maka proposal nilai dan masalah investasi akan sangat melemah,” tambahnya.