Selat hormon, ancaman pengiriman laut merah, tinggi, set angkatan laut

Anggota langsung dunia terbesar di dunia memperingatkan untuk pemilik kapal, piagam, ketebalan kapal, dan agen bahwa meskipun tidak jelas bagaimana Iran akan menanggapi serangan Amerika pada hari Sabtu di fasilitas nuklir Iran, ancaman pengisian komersial di perairan seputar kejahatan Arab telah meningkat.

“Ancaman Houthi terhadap pengiriman meningkat di Laut Merah dan Teluk Aden juga,” kata Jacob Larsen, kepala keamanan di Pimco, yang mewakili kapal internasional. “Houthi sekarang mengancam kapal komersial dengan menjadi milik Israel atau Amerika Serikat, tetapi serangan terhadap kapal komersial tidak dapat dikecualikan dengan afiliasi lain.”

Larsen mengatakan bahwa kapal perang Amerika dan kapal komersial Israel atau Amerika Serikat diharapkan menjadi target favorit orang Iran.

Dalam e -mail ke CNBC, juru bicara Hapag Lloyd mengatakan kepada CNBC, “Kami masih melintasi Hormuz Street. Level peringatannya tinggi, dan hal -hal dapat berubah per jam.”

Pada hari Jumat, penyedia layanan logistik Maersk mengumumkan bahwa ia sementara ditangguhkan panggilan pelabuhan ke pelabuhan kontainer terbesar di Israel, Haifa. Fasilitas pengiriman $ 4,2 miliar di Haifa, yang dimiliki oleh Adani Group, adalah target rudal Iran tetapi tidak menderita kerusakan. Pekan lalu, Jugshinder “Robbie”, Direktur Keuangan Adani, menerbitkan bahwa informasi yang salah bahwa pelabuhan itu terbakar dari pemogokan di media sosial Iran.

Larsen memperingatkan terhadap Bimco bahwa Iran akan mencoba mengganggu pengisian komersial yang lebih luas di Selat Hormuz melalui serangan terhadap kapal komersial. Dia mengatakan bahwa anti -udara atau drone dari kedua spesies mobil -mobil dan permukaan dapat digunakan dalam serangan ini..

Larsen mengatakan: “Status tambang laut akan merupakan perkembangan serius lainnya, tetapi niat Iran untuk melakukannya diragukan karena risiko kapal komersial Iran dan risiko bencana lingkungan jika kapal rusak.”

Selat Hormuz, yang menghubungkan Teluk Persia ke Laut Arab, diakui sebagai salah satu poin terpenting dari minyak tercekik di dunia. Ketidakmampuan minyak untuk melewati Selat hormonal, bahkan sementara, dapat menyebabkan kenaikan harga energi global, kenaikan biaya pengiriman dan penciptaan penundaan yang signifikan dalam pasokan. Pada tahun 2023, minyak mengalir melalui jalur air tengah 20,9 juta barel per hari, menurut Departemen Informasi Energi AS, yang mewakili sekitar 20 % dari konsumsi cairan minyak bumi global.

Larsen mengatakan: “Mengingat ancaman Iran ke pangkalan militer Amerika di wilayah tersebut, ketersediaan kapal perang untuk melindungi pengiriman komersial mungkin terbatas, terutama untuk kapal komersial tanpa afiliasi dengan Amerika Serikat atau Israel,” kata Larsen.

Selat Hormuz berkaitan dengan kurang dari 4 % dari perdagangan kontainer global, tetapi pelabuhan Jebel Ali dan Khor Vakan adalah poin menengah penting untuk jaringan pengisian global di wilayah tersebut.

Mayoritas ukuran barang dari pelabuhan -pelabuhan ini menuju ke Dubai, yang telah menjadi pusat gerakan pengiriman dengan layanan nutrisi di Teluk Persia, Asia Selatan dan Afrika Timur.

Bahkan sebelum orang Amerika menyerang pada hari Sabtu, eskalasi konflik antara Israel dan Iran menaikkan tingkat pengiriman laut untuk berkembang minggu ini dari Shanghai ke Jebel Ali, pelabuhan terbesar di Teluk Persia.

Xeeneta Shipping Intelligence Company mengatakan harga kategori rata -rata telah meningkat sebulan 55 % ke bulan, hingga Jumat. Tarifnya sekarang $ 2.761 per biaya (FEU), yang merupakan unit standar untuk mengukur kapasitas kontainer dan pengisian daya.

Di sisi operator, tingkat langsung perjalanan operator mentah yang sangat besar (VLCC) antara Timur Tengah dan Cina meningkat sebesar 154 % per minggu, hingga Kamis. Tanker LR2 (LR2) di Timur Tengah dan Jepang meningkat sebesar 148 %, dan tingkat pembawa gas yang sangat besar (VLGC) meningkat sebesar 33 %.

Alasan di balik kenaikan harga mencakup biaya tambahan untuk langkah -langkah keamanan, tingginya harga bahan bakar di tempat persembunyian, dan biaya bahan bakar di mana kapal menggunakan lebih banyak bahan bakar karena berlayar lebih cepat melalui area risiko tinggi.

McCllinj, broker asuransi laut terbesar di dunia, menunjukkan bahwa tarif asuransi lambung dan kapal yang melintasi hormon lurus meningkat lebih dari 60 %.

Mengingat gelombang terakhir langkah -langkah pertahanan, Bimco mendorong pemilik kapal untuk meninjau penilaian risiko keamanan mereka dan dengan hati -hati mempertimbangkan langkah -langkah mitigasi.

“Kapal komersial di wilayah tersebut harus mempertimbangkan mengurangi paparan mereka ke Iran, misalnya, dengan membimbing pantai Iran,” kata Larsen. “Kami juga merekomendasikan menjaga kontak dekat dengan pasukan angkatan laut di wilayah tersebut melalui operasi perdagangan maritim Inggris, menjaga kewaspadaan yang kuat dan meningkatkan pemantauan, pelaporan adegan dan peristiwa mencurigakan ke UKMTO, dan meningkatkan kapal untuk mengakomodasi kerusakan dengan memastikan keamanan air jatuh dan kerusakan organisasi terhadap kerusakan, termasuk kemampuan menembak.”

“Bimco tidak merekomendasikan bahwa pemilik kapal sepenuhnya menjauh dari zona konflik. Pemilik keputusan ini harus mempertimbangkan keputusan ini, dengan mempertimbangkan semua faktor yang terkait dengan mengevaluasi risiko keamanan, misalnya, ancaman, kerentanan di kapal, tingkat penerimaan risiko di pelaut, pemilik kapal, dan pemilik pengiriman.”