Volftif ingin operator kereta api menghindari diesel

Daphna Langer memiliki ambisi yang berani: untuk menghilangkan industri kereta api karbon dalam waktu kurang dari satu dekade.

Bagaimana? Dengan meyakinkan American Railways untuk mengirim untuk beralih dari daya diesel ke baterai yang dapat diisi ulang – dapat membuat perkiraan gaya bisnis, Volftiv, hingga $ 10 miliar per tahun.

Industri kereta api perlu mengurangi emisinya sebesar 5 % setiap tahun pada tahun 2030 untuk mencapai tujuan goresan bersih, menurut laporan yang dikeluarkan pada tahun 2023 Badan Energi Internasional. Selain itu, pergeseran ke listrik baterai akan memberi perusahaan pengisian kereta api AS 94 miliar dolar selama 20 tahun, menurut sebuah penelitian yang dilakukan pada tahun 2021 yang diterbitkan di majalah tersebut Energi alam.

Baterai ion Voltify Voltcars-Sodium terutama dirancang pada roda untuk menghubungkan ke lokomotif pengiriman saat ini.

untuk meyakinkan Industri Kereta Api Amerika senilai $ 80 miliar Tampaknya transisi dari bahan bakar fosil tradisional dan panjang ke energi terbarukan mungkin merupakan tugas yang sulit, tetapi ada beberapa alasan yang menurut Langer yakin dengan tujuan Voltevi.

Setelah menghabiskan banyak periode kerja perusahaan awal di industri iklim, ia memperhatikan bahwa dua hal terbatas pada pertumbuhan mereka. Dia berkata: “Sebagian besar dari mereka bergantung pada subsidi pemerintah, dan yang kedua (pekerja) adalah bahwa mereka bergantung pada manufaktur dan ekspansi yang tidak ada saat ini.”

Dalam upaya untuk mengatasi hambatan -hambatan ini, kontrak untuk menyewa pertemuan dengan ratusan orang di industri energi dan material, dan mencari peluang. Dia mengatakan bahwa ketika dia bertemu co -founder untuk pertama kalinya Alon Kisel, dia adalah momen “squash”.

Kisail tahu pasar energi terbarukan dengan baik, setelah berpartisipasi dalam pendiriannya PeranIni adalah perusahaan yang memiliki dan mengelola lusinan peternakan energi matahari di Amerika Serikat dan Eropa. Telah dihitung bahwa enam belas perusahaan kereta api terbesar di Amerika Serikat – termasuk Pacific Ocean Union Dan CSX Mereka secara kolektif menghabiskan lebih dari 11 miliar dolar per tahun untuk diesel, sejumlah diverifikasi oleh CNBC. Union Pacific, misalnya, menghabiskan sekitar $ 2,5 miliar untuk bahan bakar pada tahun 2024, masing -masing Laporan Tahunan.

Dia melihat Lancer dan Kalil Chance. Bagaimana jika mereka dapat membujuk perusahaan besar – yang dikenal sebagai kereta api 1 kelas – untuk mengubah lokomotif diesel mereka menjadi daya baterai?

“Konversi enam perusahaan tidak sulit. Ini memiliki kemampuan untuk menciptakan dampak seperti itu dengan hanya enam perusahaan, itu sangat besar,” kata Langer. Ada sekitar 140.000 mil pengiriman kereta api di Amerika Serikat, dengan sebagian besar lokomotif diesel karena ada beberapa elektrifikasi pengeluaran publik.

Dia mendirikan Langer dan Koles Volftiv pada tahun 2023 dan mulai bertemu perusahaan kereta api. Tetapi mereka menemukan resistensi primer. “Ada banyak keraguan, karena ini adalah industri tradisional, dan waktu serta keandalan adalah kuncinya,” kata Langer. “Kami telah menemukan apa yang bisa … sesuai dengan jadwal mereka, agar sesuai dengan operasi mereka tanpa merusak efisiensi mereka.”

Kepentingan perusahaan terbesar adalah jumlah waktu yang mungkin diambil baterai, dan selalu ada sumber daya untuk melakukannya. “Perusahaan kereta api, yang sangat jujur, mendengarkannya, (katanya), kami tidak benar -benar peduli dengan sumber energi. Kami hanya perlu memastikan bahwa selalu ada energi,” kata Langer.

Langer mengatakan bahwa Voltev menghabiskan sekitar satu tahun bekerja pada algoritma yang dapat mengharapkan kebutuhan energi untuk kereta api “di setiap jalan”, dan perusahaan juga membangun energi matahari microgrid pertama yang dikatakan Langer berada di jalur yang benar hingga akhir tahun. “Akun kami menunjukkan bahwa jaringan microgrids ini pada akhirnya dapat mengoperasikan semua kereta di Amerika Utara,” kata Langers kepada CNBC dalam email. Volftif dapat melakukan ini membutuhkan 1.400 mikroskopis.

Langer mengatakan Voltev “sangat aktif” berbicara dengan tiga perusahaan kereta api terbesar di Amerika Utara, menambahkan bahwa mereka dijadwalkan untuk menjalankan proyek demonstrasi dengan perusahaan kereta api yang lebih kecil akhir tahun ini. Voltify juga memulai pilot dengan perusahaan kereta api Seri 1 pada awal 2026, dan Langer mengatakan bahwa ini diharapkan menjadi publikasi komersial setelah beberapa bulan.

Volftif bukan perusahaan pertama yang mencapai gagasan menjalankan kereta pengisian daya dengan baterai. Pada 2019, pengiriman perusahaan kereta api WABTEC Lokomice baterai listrik yang disebut FlxDrive, dengan kereta pertama yang beroperasi di Australia setelah diminta oleh Miner BHP Group. Perusahaan juga menguji lokomotif baterai listrik dengan GE, dan mengatakan dalam email ke CNBC bahwa mereka berencana untuk menguji dan mengoperasikan kereta flxdrive di pasar Amerika Utara dan Selatan.

Teknologi dapat mengurangi konsumsi dan emisi diesel hingga 30 %, menurut Tim Bader, Direktur Komunikasi Eksternal dan Teknik di WABTEC, dalam email ke CNBC. “Bunga ini sangat penting karena bahan bakar adalah salah satu biaya operasi utama kereta api,” katanya.

Tetapi dengan munculnya teknologi, ada tantangan seperti waktu pengisian dan kapasitas baterai, serta keadaan kerja “sulit” mengingat investasi infrastruktur yang diperlukan. Badr mengatakan: “Seperti halnya teknologi yang muncul, tantangan ini akan berkurang karena industri terus mencari dan meningkatkan solusi daya baterai.”

Ada juga kemampuan pasar “hebat” untuk kereta penumpang baterai, menurut Tobias Bauer, CEO penuntutan untuk penuntutan Siemens Mobilitas Amerika Utara, dalam email ke CNBC. Power mengatakan: “Kereta kereta yang bertenaga baterai mewakili platform baru dan menarik untuk pasar kereta api, terutama karena operator mencari alternatif untuk jalan yang tidak bergerak,” kata Power.

Siemens Mobility menjual lebih dari 400 SIGRS untuk pengisi daya PV di Amerika Utara, dan pada bulan Juni ia meluncurkan kereta fotovoltaiknya, B+AC, yang menjual 13 ke New York Transport Authority dan utara.

Lokomotif baru menjadi listrik dari kabel atas dan transportasi ke daya baterai saat dibutuhkan, menurut Versi online. Sementara kisaran lokomotif saat ini 100 mil, Power mengatakan diharapkan tumbuh dengan kemajuan teknologi baterai.

Pada bulan Februari, Siemens Mobility menerima permintaan dari Swiss Freight Widmer Rail Services untuk dua lokomotif baterai Vectron Li -ion, yang dapat digunakan untuk bergerak tanpa perlu saluran listrik atas. Menanggapi pertanyaan tentang kemungkinan kereta pengisian baterai, Power mengatakan: “Transisi penuh ke pengiriman baterai tergantung pada rincian jalan dan pengiriman infrastruktur, tetapi kemampuannya ada.”

– Michael Weyland dari CNBC berkontribusi pada laporan ini.