Tiran Listrik di Cina membentuk kembali pasar mobil

Itu mengejutkan kecepatan dan ukuran revolusi kendaraan listrik di Cina, dan analis mengatakan tren ini tidak menunjukkan tanda -tanda perlambatan.

Waktu CEO Elon Musk adalah di antara mereka yang Kurangi potensi produsen EV di Cina.

Pada tahun 2011, Musk Byd menolak untuk menertawakan produknya selama wawancara dengan Bloomberg. “Apakah Anda melihat mobil mereka?” Kata musk. “Saya tidak berpikir itu sangat menarik, teknologi tidak terlalu kuat. BYD sebagai perusahaan memiliki masalah rumput yang parah di Cina. Saya pikir fokus mereka, seharusnya, untuk memastikan itu tidak mati di Cina.”

BYD tampaknya memiliki kata terakhir. Perusahaan berada di garis depan batch EV agresif di Cina, dan memperluas domestik tercepatnya dengan cepat dan Mengesampingkan Tesla sebagai pabrik EV terbesar di dunia melalui pendapatan pada tahun 2024.

Startup Cina seperti Nio dan Li Auto, bersama dengan produsen mobil yang paling kuat termasuk Geely dan SAIC Motor, juga merupakan perusahaan manufaktur terkemuka di bidang ini. Sementara itu, catl raksasa baterai adalah pemain utama dalam mengoperasikan kendaraan ini.

Henner, wakil presiden intelijen kompetitif, analisis pasar, yang diharapkan di S&G Global Mobility, mengatakan industri EV Cina telah menjadi “kekuatan besar” dalam membentuk kembali pasar mobil global.

“Hanya dua tahun yang lalu, Linny mengatakan kepada CNBC oleh E -Mail:” Hanya dua tahun yang lalu, pembuat mobil lokal di Cina tidak dipandang sebagai pesaing nyata dalam industri otomotif global yang berlaku. Tapi itu berubah dengan cepat dalam beberapa tahun, “kata Lenny kepada CNBC.

Dia menambahkan: “BYD saja telah tumbuh sekitar 1 (juta) setahun selama tiga tahun terakhir berturut -turut, memberikan senyum di wajah banyak manajer produk dari pembuat mobil lama. Persaingan tidak hanya di Cina.”

Perlu dicatat, pada tahun 2023, Cina Itu melebihi Jepang Sebagai sumber mobil terbesar di dunia. Lalu penjualan mobil lokal Balon Ke rekor nomor 31,4 juta unit tahun lalu, karena EVS baru persis sekitar 41 % dari total kendaraan penghasil.

Pertumbuhan sektor mobil Asia raksasa dikaitkan dengan subsidi dan insentif pajak, dan antara 2009 dan 2023 diperkirakan 230 miliar dolar dalam biaya pengembangan EV. Analis juga mati syahid dengan biaya pekerjaan rendah, yuan terlemah, perkembangan teknologi inovatif dan rantai pasokan baterai yang kuat antara keuntungan utama Beijing.

Bangkitnya Cina telah menyebabkan audit organisasi di pasar barat, di tengah Tuduhan Salah satu praktik anti -kompetisi. Baik Uni Amerika dan Eropa telah menampar tugas -tugas di EV Cina untuk secara tradisional mendominasi merek Amerika dan Eropa.

“Seperti halnya dengan panel surya. Membangun kapal, drone dan baja dalam beberapa tahun terakhir,” kata Michael Den, CEO Dunne Insights dan seorang peneliti di pasar mobil di Cina.

Pada tahun 2030, Dunne CNBC mengatakan bahwa diharapkan China akan membuat 36 juta mobil setiap tahun, atau empat dari setiap 10 mobil yang dibangun secara global pada saat itu. Beijing juga diperkirakan akan mengekspor sekitar 9 juta mobil per tahun, dari hanya satu juta pada tahun 2020.

“Negara -negara dengan industri industri yang lebih kecil seperti Thailand, Afrika Selatan dan Spanyol sudah merasakan tekanan dari impor Cina,” kata Dan kepada CNBC.

Di Inggris, misalnya, penjualan EV Cina naik. Merek dagang untuk mobil milik Cina Itu telah dihitung Untuk sekitar 10 % dari semua penjualan mobil baru pada bulan Juni, peningkatan yang signifikan dari tahun -tahun sebelumnya.

Merek Cina juga dengan cepat mencapai Norwegia yang ramah EV. Dari pengiriman pertama MG ke Negara Utara pada Januari 2020, merek -merek Cina terus mendapatkan pangsa pasar gabungan sekitar 10 %.

Rila Soskin, analis saham di Morning Star, mengatakan bahwa daya saing kendaraan Cina yang semakin meningkat di banyak bagian dunia baru saja dimulai.

“Ini sangat jenuh di Cina sehingga mereka harus mencari di tempat lain. Kami sekarang pada saat ekspor ke seluruh dunia baru saja dimulai saja. Kami bahkan belum mulai melihat awal masalah.”

Dalam konteks ini, industri EV di Cina baru -baru ini ditemukan di pabrik -pabrik di luar negeri lebih dari pertama kalinya, selama 2024.

Mungkin kisah para pemain EV Cina Tidak terlalu merah muda Namun, di pasar lokal mereka. Analis mengatakan kepada CNBC bahwa mereka berharap untuk menyingkirkan industri sejak lama, karena banyak startup berjuang untuk menghasilkan keuntungan di bidang yang semakin ramai.

Sigrid de Vries, manajer umum Asosiasi Produsen Otomotif Eropa (ACEA), kelompok mobil lobi, telah menggambarkan Cina sebagai “pesaing sengit” di pasar global.

“Saya pikir, seperti industri otomotif Eropa, kami memiliki warisan untuk menjadi pesaing hebat juga. Jadi, saya tentu tidak ingin menyerahkan orang Eropa, Jepang, Korea, atau Amerika dalam hal ini.”

ACEA mewakili 16 produsen mobil yang berbasis di Eropa, termasuk Amsal VolkswagenDan BMWDan StelantisDan Renault Dan Volvo. Uni Eropa telah berulang kali menyerukan tindakan untuk memastikan kemampuan blok kompetitif di jalan menuju elektrifikasi yang lengkap.

Untuk membantu pembuat mobil Eropa bersaing dengan raksasa EV Cina, ACEA dari De Vries mengatakan bahwa tingkat stadion politik akan membuat perbedaan yang berarti.

“Kita harus menyadari bahwa beberapa tingkat bumi ini, berbicara tentang Uni Eropa, dapat dicapai dengan kondisi mereka sendiri. Ini adalah kerangka kerja organisasi, biaya kepemimpinan, dan mati lemas inovasi daripada meluncurkan semangat inisiatif,” kata De Fais.

Acea’s de Vries menambahkan bahwa meskipun Eropa tidak akan dapat secara signifikan mempengaruhi Cina atau Amerika Serikat, kerangka kerja organisasi blok dapat dimodifikasi “untuk mencoba menciptakan lingkungan terbaik untuk bisnis di Eropa.”

UNHCR Eropa, lengan eksekutif Uni Eropa, tidak menanggapi permintaan CNBC untuk penangguhan.

CNBC Evelyn Cheng Dia berkontribusi pada laporan ini.